新能源汽车热泵技术的市场现状及未来发展趋势

新能源汽车由于没有发动机的余热可以利用，因此需要其他制热方式进行供暖。从制热模式看，目前主流的的方式分为热泵和PTC两种技术路线。

在引入热泵系统之前，电动汽车的空调系统制热功能主要由电加热器，又称电阻PTC加热器完成。而直接用电加热得到的热量会大大降低电池的电量和行驶里程。

当冬季行驶打开基于电加热的空调制热功能时，几乎一半的电量都用于制热，而仅剩一半的电量用于行驶。使用热泵系统制热则行驶里程大幅提升。

热泵是将热能从热源转移的装置，功能类似于反向空调。相较于传统的电阻加热器，热泵*大的优点就是高效，其效能系数是传统电阻加热器的2-3倍。在加热效率上，为了获得5kW的输出热量，由于电阻损失，电加热器需要消耗5.5kW的电能，而带热泵的系统只需要2.5kW的电能。

热泵空调一定程度上解决了PTC能耗高的问题，而热泵+PTC的方案又弥补了基础热泵低温效率低的缺陷

在2013年以前，几乎全部新能源汽车车型以PTC加热器为主。2013年以后，国外部分车型开始搭载热泵空调。2018年以来，自主车企及新势力品牌开始搭载热泵空调。2020年，我国新能源汽车热泵空调装配率为3%，到2021年达到11%。2022年，搭载热泵空调的电动车型（乘用车）销量166.4万辆，占总新能源汽车销量的24%总体来看，热泵空调装配率呈现快速增长态势，而在未来几年，这一趋势仍将保持。

据统计，2022年标配热泵空调的新车交付均价在34.75万元，2023年年1-5月在降价潮的影响下，标配热泵空调的新车交付价格也在33.01万元，而选装热泵空调的车型均价为25.81万元。

例如极氪001全系都采用了直接式热泵空调，高温高压冷媒直接供热技术，比普通热泵的热效率提高约10%，它的售价在2022年就基本维持在30万元以上。比亚迪海豚也是全系都搭载了热泵空调，同时采用了动力电池冷媒直冷直热技术，不仅可以将乘员舱与动力电池部件的热管理边界打通，有效提升电能的使用效率，冬季能为电动车带来大约20%的里程提升。

如此大概可以看出热泵空调的市场价格还是相对较高的。这更进一步激发了热泵空调设计、研发、生产环节的供应商为此投入。生产电动压缩机、换热器、多路换向阀、电子膨胀阀、电磁阀、制冷剂压力、温度传感器等主要部件的零部件企业更是取得了不错的效益。

在新能源汽车发展道路上，围绕电池本身的技术精进、续航里程的不断提升、冬季续航能力的提高都是必须的。同时，像热泵空调这种可以在电池装车后、用户驾驶过程中依然能帮助电池提高续航效果的产品，前景定然不会差。可以说在新能源汽车没有出现比当前电动、混动等技术更先进的产品之前，在新能源汽车渗透率不断提高的市场前提下，热泵空调（热管理集成模块）装车量的不断攀升也是一个趋势。

在电池技术没有突破性进展的前提下，热泵空调是降低续航里程损耗*佳的解决方案，2025年30%渗透率市场空间将近150亿元。